澳洲电动汽车销量狂飙！充电桩网络却遭遇“无主之地”尴尬局面

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电池价格暴跌加上低廉的运行成本，让纯电动汽车在欧洲和中国的销量已经超过燃油车。

在澳洲，纯电动汽车已占新车销量的23%，若不是充电难题，这个数字本可以更高。长途旅行时，驾驶者必须依赖公共快速充电网络，而不同的供应商、充电桩类型、网络覆盖空白以及可靠性问题，常常令人沮丧——充电远不如去加油站那样简单。

目前没有任何机构全权负责电动汽车充电桩的推广，这项工作主要由私人投资驱动。结果就是：一个既有明显优势、也存在明显空白的充电网络。

值得注意的是，大多数驾驶者并不会像给燃油车加油那样给电动车充电，而是选择在工作、购物或睡觉时插上电源。如果我们试图照搬人们熟悉的加油站模式，恐怕很难在人们真正需要的地方建起合适类型的公共充电桩。

充电网络是什么样的？

公共快速充电网络正沿着主要高速公路、在郊区购物中心、工作场所和本地街道迅速扩张。

截至7月初，全澳共有1316个公共充电站点投入运营,提供超过4000个充电端口，其中54%是额定功率在50千瓦及以上的直流快速充电桩。

从全国范围看,大多数澳洲人的居住地离充电桩并不远：约88%的人居住在距离充电桩5公里以内，93%在10公里以内，97%在20公里以内。

不过，大多数快速充电桩集中在主要城市和沿海线路，这也让一些内陆地区留下了巨大空白。

公共电动汽车充电桩集中在城市和沿海地区，内陆则留有较大空白。Hussein Dia/斯威本科技大学

谁拥有和运营充电网络？

公共充电网络目前由相互竞争的多家商业运营商瓜分。

Chargefox将数百家运营商整合到一个应用程序中，为消费者提供接入庞大充电网络的渠道，目前归NRMA等车主俱乐部所有；Evie网络则专注于直流快速充电；特斯拉超级充电网络主要供特斯拉车主使用，部分站点也对其他品牌开放。

一些加油站连锁店也已进入这一领域——BP和Ampol在现有加油站加装了快速充电桩。此外，Jolt和Exploren为购物中心、市政停车场提供城市充电方案，EVX等提供商则专攻本地街道的路边和电线杆式交流充电桩。

选择多样固然是好事，但许多驾驶者不得不同时安装多个应用程序，才能确保随时能充上电。更麻烦的是，部分网络稳定性欠佳,直接影响到行程能否顺利完成。

最近一项调查分析发现，单一运营商Chargefox竟运营着塔州83%和西澳58%的公共充电桩。这种高度依赖意味着巨大的脆弱性——一旦网络出现中断，可能瘫痪整个州的公共充电系统。

谁在监管？

目前，并没有单一权威机构或组织统筹这一领域，职责分散在多个层面。

澳洲联邦政府负责制定国家政策方向，并为战略性充电走廊提供资金；各州和领地则协作制定标准、规划区域充电方案,并通过拨款和基础设施项目支持都市区的推广。

地方市政厅负责选定合适的建设位置，也可以试行社区充电项目；配电公司负责实现网络连接，而私营公司则承担了大部分充电基础设施的投资和运营。

与此同时，澳洲能源监管机构和澳洲能源市场委员会负责监督能源相关事务,制定并执行充电网络接入电网及所有权范围的规则。

由此可见，澳洲充电网络发展迅速,但步调并不总能保持一致。好处是竞争吸引了私人投资、加速了创新，也扩大了消费者的选择；坏处则是，没有人真正负责让整个网络实现无缝运作。

公共充电的未来

澳洲的充电网络不太可能变得像今天的加油站网络那样统一,取而代之的将是多元化的充电选择。

对许多家庭来说，家用充电依然是最便宜、最便捷的方式；而对公寓居民和租客而言,路边充电将变得越来越重要。

购物中心、工作场所和交通枢纽的“目的地充电”，能让车辆在人们日常活动的同时完成补电；高速公路上的快速充电桩，则将继续支撑长途出行的需求。

其他国家在做什么？

许多国家在建设公共充电网络方面动作更快、覆盖更广，思路是把充电桩设在汽车本来就会停靠的地方——路边、公寓停车场、工作场所和商业街。

以荷兰为例，全国约有21万个充电点，主要是慢速路边充电桩。由于70%的家庭没有非路边停车位,荷兰将公共充电视为必要的基础设施来投入建设。

挪威则通过立法赋予居民权利，允许其在自家车位安装充电点。这种以家庭充电为主的模式，使挪威仅需约1.07万个公共快速充电桩即可满足需求。

中国目前拥有约480万个公共充电桩,并率先探索用于电动卡车的兆瓦级充电网络。

加强电动汽车充电网络的最佳方法？将充电桩设在人们停放汽车的任何地方。Ceri Breeze/Getty

更智能的建设

人们很容易把目光聚焦在新技术上，比如中国可在五分钟内增加400公里续航里程的兆瓦级“闪充”技术。这类技术对自驾游者和电动卡车司机确实有帮助,但对那些无法在住所附近充电的公寓居民来说，作用有限。

真正能解决问题的，是破解充电网络碎片化的困局。业内认为,引入一个协调性角色势在必行——需要一个能够制定规则、让整个网络对驾驶者而言真正“无缝衔接”的权威机构。

这样的机构一旦到位,将带来诸多改变：实现互操作性，让一个应用或一张卡通用于所有网络；建立透明、可比价的定价体系；制定最低可靠性标准；并公开充电桩位置及运行状态的实时数据。可以说，竞争能够建起网络，但唯有协调才能让网络真正好用。

归根结底,公共充电桩并不像加油泵，它更接近一个停车位或一处公交车站——是融入日常生活的普通城市基础设施。如果规划得当，它理应变得“无形”：停车、插电、然后离开，如此简单。